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天津市市政工程质量检测中心

天津市交通科学研究院——天津市市政工程质量检测中心

 
 
 

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天津市市政工程质量检测中心隶属于天津市交通科学研究院(原天津市市政工程研究院,2015年4月起更名),为独立事业法人单位,是从事市政、公路、桥梁、房建工程材料和实体的质量检测、鉴定验收、法律仲裁、技术咨询的综合性第三方专业检测服务机构。

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环形混凝土电杆流通过程中质量控制  

2014-12-09 09:42:29|  分类: 混凝土控制与质量 |  标签: |举报 |字号 订阅

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近几年来,随着国家电网持续改造和移动通讯建设的进行,环形混凝土电杆的生产和 应用得到了迅猛的发展,与此同时,电杆质量问题也日益增多。为保证国家电网对所需电力物资包括混凝土电杆的质量,近几年国家电网要求各个省网公司都对混凝 土电杆,进行质量抽查,从最近几年我中心对浙江省电力行业所用环形混凝土电杆现场抽检的结果来看,混凝土电杆的外观质量问题主要集中在以下几个方面:合缝 漏浆、横向裂纹、纵向裂纹、露筋、杆长超差、壁厚不足、标志不符合国标要求。
  电杆是易碎品,在流通过程中容易产生一系列问题。电杆从厂家运输到施工现场主要经过厂家装车、运输、卸载、二次运输等几个环节。做好以上几个环节的质量控制,确保将合格的电杆运输到施工现场。

  一、厂家装车过程质量控制

  厂家应该对出厂的电杆进行外观质量检测,确保出厂的电杆是合格品。每个厂家应该配备专门的质检人员,对出厂的电杆进行检测。出厂检测主要包括以下几个方面:

  1、检测电杆是否有合缝漏浆,漏浆超过国家标准规定的电杆不得出厂,应进行报废处理;漏浆在国标容许范围内的修补合格后方可出厂。

  2、检测电杆是否有露筋,有露筋的电杆一律不得出厂,应该进行报废处理。

  3、检测电杆壁厚是否符合国标要求,壁厚小于国标及图纸规定的不得出厂,应进行报废处理。

  4、检测电杆杆长是否符合国标要求。对于杆长超出国标要求的电杆不得出厂,应进行报废处理。

  5、检测电杆有无环形或纵向裂纹,钢筋混凝土电杆环形裂纹超过0.05mm或有纵向裂纹的不得出厂,应进行报废处理;预应力和部分预应力电杆有环形、纵向裂纹的均不得出厂,应进行报废处理。

  7、检测电杆的标志是否符合国标要求,不符合国标要求的应该进行重新标注,符合国标要求后方可出厂。

  以上检验均合格的电杆方可出厂。保养期不足的电杆严禁出厂。

  电杆在装车过程中应注意的事项:

  1、水泥杆用于运输的卡车车厢两侧必须焊有1m高护栏,每侧各4个。

  2、电杆起吊时,不论长短均须采用两支点法。装卸、起吊应轻起轻放,严禁抛掷、碰撞。装车过程碰伤的电杆应做不合格品处置,严禁出厂。

  3、电杆装车过程中,梢径大于170mm的电杆,每次吊运不宜超过3根;梢径小于或等于170mm的电杆,每次吊运不宜超过5根。

  4、装上车的电杆根据不同杆长分别采用两支点或三支点支承。杆长小于或等于12m时,采用两支点支承;杆长大于12m时,采用三支点支承。

  5、锥形杆梢径大于270mm和等径杆直径大于40mm时,装车层数不宜超过4层;锥形杆梢径小于或等于270mm和等径杆直径小于或等于400mm时,装车层数不宜超过6层。

  6、电杆应放在支垫物上,每层电杆之间用支垫物隔开,每层支承点应在同一平面上,各层支垫物位置应在同一垂直线上。

  7、装车完成后应用钢丝绳系紧,防止水泥电线杆在运输过程中 因颠簸滚动。

  8、运输电杆的车辆不得超载超限。

  二、电杆在运输过程中注意的问题

  电杆是怎么样运输和转载的,电杆的运输是相当复杂的。因为它的体形比较大,所以在运输和装卸的时候不是很方便。

  1、要用加长性拖板车运输,途中应注意不要单头着地,力点应平衡。

  2、运输过程中需掌握车速,以免发生交通事故或者造成翻车危险。

  3、运输道路要有足够的路面宽度和转弯半径。

  4、运输过程中要备好处理临时车辆和道路故障所用物件。 

三、电杆卸车过程质量控制

  电杆装载完了以后,放置是一个很细心的一道工序,我们一定要找一个非常平整的地,把它放置到那里。找一个人少的地方,避免发生不必要的伤害。

  1、电杆卸车之前,应对电杆外观质量进行检查,主要检测电杆运输过程中是否有碰伤、纵向裂纹、环形裂纹超标等问题,有问题的电杆应该交由厂家带回,再由厂家发送同等数量的合格电杆。

  2、电杆在卸车过程中应采用两支点起吊,应轻起轻放,严禁抛掷、碰撞。施工现场条件不足采用人工卸车时,电杆由高处滚向低处,必须采取牵制措施,不得自由滚落。

  3、卸载后的电杆应采用两支点或三支点堆放,电力公司或施工单位应对接受的电杆进行外观质量检测,检测标准参照装车检测,检测合格的电杆留用,不合格的由厂家带回,再由厂家发送同等数量的合格电杆。

  4、很多施工单位在电杆的二次运输过程中野蛮装卸,有的甚至直接拖拉电杆,造成电杆严重损害,到最后还要厂家承担责任。

  总之,电杆是易碎品,在运输过程中应该轻取轻放,两点起吊,不得野蛮装卸,不得直接拖拉电杆。

  四、电杆交接过程注意的问题

  1、混凝土电杆运输到施工现场要和施工单位或者和电力物资接收部门进行交接,交接程序要规范严谨。

  2、所运混凝土电杆要随带合同所要求的产品规格合格证书。

  3、交接过程中运输单位(或是供应商)要求接收单位在货物清单上签字确认,以证明产品质量合格和产品规格相符。

  4、运输单位(或是供应商)在卸货地点应拍照进行确认证明。

  5、必要时运输单位(或是供应商)和接收单位在验收单上注明不负责二次搬运或者施工产生的质量问题。

  五、电杆缺陷在现场的处理

  1、裂缝(包括环向裂缝和纵向裂缝)在允许范围内,可用水冲洗后以1:2水泥砂浆灌缝填实抹平的方法处理。如果裂缝超标,建议直接更换电杆。

  2、当漏浆缺陷长度超过300毫米、深度大于保护层时,可将漏浆部分打毛洗净再用1:2水泥砂浆灌缝填实抹平。如果漏浆缺陷超过300毫米、深度大于保护层时,建议直接更换电杆。

  3、对于露筋(包括绑扎筋、螺旋筋)及螺旋筋显影都应该更换电杆。

  4、混凝土电杆的壁厚及保护层应均匀一致,不得因钢筋骨架偏移严重影响产品质量。如果发现建议直接更换电杆。

  5、电杆由于堆放场地引起的质量问题,如弯曲、表面裂缝等,如果超过国家标准要求建议直接更换电杆。

  6、电杆的碰伤和封头的脱落,对没有引起露筋和裂缝的碰伤,现场可进行修补。对电杆没有封头或者封头的脱落,应该进行封顶,具体方法如下:用混凝土块或者砖头,从杆头塞下,然后填入混凝土,抹成圆鼓型,表面抹光滑即可。

  6、以上缺陷都应该和用户单位进行协商,如果用户单位认可进行质量修补,可进行质量修补,得到用户单位确认,也可进行质量缺陷放行。

  混凝土电杆的质量直接影响到线路的安全运行,也影响到千家万户的用电问题,我们必须引起高度重视,确保产品质量的合格,为电力通信铁路行业做出应有的贡献。

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