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【海底隧道】烟大海底隧道方案8月上报国务院  

2014-08-20 08:44:03|  分类: 行业发展 |  标签: |举报 |字号 订阅

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摘要: 【摘要】烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。方案将以1个总报告和12个分报告de形式,以中国工程院de名义上报国务院。如果通过国务院批准,预计在3年后动工。  烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。据渤海海峡跨海通 ...

【摘要】烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。方案将以1个总报告和12个分报告de形式,以中国工程院de名义上报国务院。如果通过国务院批准,预计在3年后动工。

【海底隧道】烟大海底隧道方案8月上报国务院 - 路桥建设 - 天津市市政工程研究院

 

  烟大海底隧道近期再次成为社会焦点。据渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕介绍,烟大海底隧道de方案将会在8月以1个总报告和12个分报告de形式,以中国工程院de名义上报国务院。王梦恕同时介绍说,如果通过国务院批准,预计在3年后动工。

  根据王梦恕de介绍,经过前期de实地勘察和考量,专家们为烟大海底隧道设计了4条跨海线路供最后de选择,其中一条线路是完全绕开途中岛屿de“最短距离方案”,即从蓬莱东港直通大连老铁山,全线长约104公里,中间在大竹山岛设置竖井,还需设置一座人工竖井,以供隧道进行空气流通。其他3条线路均是连岛线路,最长de线路长约114公里,其他两条线路均是112公里,两端de隧道入口全部定在蓬莱东港和大连老铁山。

  在此次递交国务院de报告中,王梦恕表示,在经过实地考察和多次会议研究讨论后,跨海通道正式否决了之前de“全桥梁”、“南桥北隧”两种方案。“深埋de全隧道”方案将被最终敲定在纸面上。“很多岛都太小了,等于礁石一样。另外很多岛上没有人,架桥上去意义并不大。”王梦恕解释说,再就是渤海通道许多大型船只频繁通过,如果跨海建桥,桥身太低了不行,桥身过高又使设计复杂,工程难度加大,提高工程总造价

  还有一个问题,庙岛群岛是候鸟迁徙de必经之地。每年途经这里de候鸟多达200种,有百万只之多,被列为国家级自然保护区。而大小黑山岛是蛇de王国,为我国第二大蛇岛;长岛海域又是斑海豹de家园。如在这些地方建大桥,势必会对岛上资源造成一定破坏,会对各种生物de生存带来负面影响。

  隧道将采用动车摆渡方式,最快40分钟到大连

  根据方案,整条隧道全长123公里。隧道内将由动车执行运输任务,火车设计时速为250公里,运行速度能达220公里/小时。届时,需通过渤海隧道前往东三省de烟台市民,只需将自己de座驾在蓬莱东港开到火车上,然后就可以和爱车一起乘着火车到达大连。根据设计时速,最多只需40分钟。

  王梦恕很确定地表示,“未来de烟大海底隧道只能跑火车。”更进一步讲,届时只通动车,早在方案讨论时就否定了作为水下公路隧道de可能。“如果作为公路隧道使用,最重要de一点是通风。因为汽车会排放大量尾气,对隧道内空气污染会非常严重。试想,如果驾驶汽车在隧道内行驶,预计水下隧道约长120公里,以每小时80公里de速度行驶至少要1.5小时——长时间通风不畅,人再吸入大量有害气体,肯定是不行de。”王梦恕解释说:“之前建de海底隧道都比较短。一般来说以10公里为界:10公里以下de可以考虑公路隧道。

  王梦恕介绍说,未来烟大海底隧道将采用客货两用de火车运行方式。汽车可以搭载火车穿越海底。“火车上设有平板车厢,汽车开上去固定在火车上,司机也不需要下车,直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用de是电力系统牵引,所以不涉及到尾气排放,而且,过隧道de速度快,故而对通风要求相对来说就没那么高。”

  最快3年后动工,保守估计需6到10年建成

  根据王梦恕de介绍,最终方案会在本月上交国务院。如果方案得到国务院批准,那么该工程最快在3年后动工——这3年将进行前期勘探、出具科研报告,在此基础上再进行初步设计、准备开工。最后还需要通过招标确定设计、施工单位。“建成de话最快大概要6年de时间,如果保守点估计,需要6-10年。”

  专家们设想未来de烟大海底隧道采用“2+1”深埋式“全隧道”方案,双向车道,中间还有一个服务隧道。服务隧道位置略低于两侧车道。和此同时,隧道将会采用深埋法解决防水de问题,同时减小水压。“深埋最大de好处就是抗风险。烟大海底隧道设计de使用寿命在120年左右。”

  王梦恕透露,大连至烟台海底隧道获国务院批准不存在困难。“隧道de技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”

  王梦恕证实,目前大连、烟台两地已开始为隧道修建做准备。大连de隧道入口已经确定,入口范围内将不再批准建新建筑,已有建筑也在进行拆迁、搬迁。烟台市政府也明确表示为隧道建设做好准备,但是具体de工作要依据隧道设计方案进行。

  盘点世界海底隧道之最

  目前,全世界已建成和计划建设de海底隧道有20多条。

  世界上最早de海底隧道建成于1942年,日本在本州de下关和九州de北九州市之间修筑了一条长6.3公里de海底隧道关门海峡隧道。

  目前世界上最长de海底隧道也在日本,名叫青函隧道。这条隧道横越津轻海峡,连接日本本州青森地区和北海道函馆地区,全长54公里,海底部分23公里。1988年3月投入使用。

  世界上海底部分最长de海底隧道是横穿英吉利海峡de英法海底隧道也叫“欧洲隧道”。它连接英国南部福克斯通和法国北部,全长53公里,其中有38公里隧道在海底40米深de岩层中穿过。1994年5月6号正式通车。

  世界上最繁忙de海底隧道在我国de香港特别行政区。香港海底隧道是3条间断de海底隧道,包括港九中线隧道、港九东线隧道和西线隧道,它们越过维多利亚海湾,把港岛和九龙半岛连接起来。每天流量约40万车次。

  世界上最长、最深de沉入式隧道是美国旧金山湾海底隧道,海底部分长达5.8公里。这条隧道共由57段组成,是美国旧金山湾区捷运交通系统de一部分。

  世界上海底隧道最多de国家是挪威。


来源:路桥技术网

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